Riparazione Auto AC

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Il condizionatore della tua auto ha smesso di raffreddarsi: come fai a determinare cosa c'è che non va? Di seguito sono riportate alcune procedure di test da utilizzare per risolvere il problema. Speriamo che questo ti aiuti a capire alcune delle cause e delle cure per un condizionatore d'aria non funzionante.

Ovviamente, è meglio lasciare alcune riparazioni AC per auto a un tecnico professionista a causa delle competenze e degli strumenti richiesti. Se non ti senti a tuo agio nel fare queste riparazioni o non hai l'attrezzatura giusta, non esitare a portare il tuo veicolo da un professionista: seguiranno alcune versioni del processo descritto di seguito.

Elementi CA elettrici e meccanici

Avvia il motore e accendi l'aria condizionata, quindi apri il cofano e osserva il compressore. La frizione è innestata e l'albero del compressore ruota? In caso contrario, ci sono diverse cose da controllare, a cominciare dal fusibile.

Se il compressore ha un bell'aspetto passare al pressostato di bassa pressione, normalmente montato sul tubo di aspirazione vicino all'evaporatore o sull'accumulatore / ricevitore essiccatore. Scollegare il cablaggio dall'interruttore di bassa pressione e dai terminali di avviamento del cablaggio con un ponticello. Se la frizione ora si innesta, stai esaminando due possibilità: una è un interruttore difettoso, l'altra è che il sistema non ha refrigerante.

Se la frizione non si innesta con l'interruttore di bassa pressione saltato, spegnere il motore e scollegare il cablaggio dalla frizione del compressore. Utilizzando un multimetro, verificare la continuità e la resistenza tra i due terminali del magnete della frizione. Se il test mostra un circuito aperto, gli avvolgimenti del magnete della frizione sono bruciati. Riparare o sostituire se necessario. Se mostra continuità e una lettura di ohm bassa, misurare la distanza della ganascia della frizione dal magnete.

Utilizzando uno spessimetro, determinare la distanza tra la ganascia della frizione (a volte chiamata piastra) e il magnete della frizione. La misurazione dovrebbe variare tra 0,020 "e 0,010". Se la lettura è superiore a 0,020 pollici, la scarpa dovrà essere rimossa e una rondella di spessore tolta dall'albero per consentire la reinstallazione della scarpa con la distanza corretta.

La rimozione della scarpa richiede un estrattore speciale progettato per il particolare compressore. I tentativi di rimuovere la ganascia della frizione senza attrezzi adeguati provocherà danni ad altri componenti del compressore che supereranno di gran lunga il costo dell'estrattore di scarpe.

Collegare un set di indicatori del collettore

Se il compressore ruota, ma il condizionatore d'aria non si raffredda, è il momento di collegare un manometro del collettore del refrigerante impostato al sistema CA e controllare le pressioni del sistema con il motore acceso e il condizionatore d'aria acceso.

Collegare il tubo blu alla porta di aspirazione e il tubo rosso alla porta di pressione. Aprire le valvole del manometro e osservare le letture della pressione. Se le pressioni non vengono verificate alle letture specificate in base al manuale di assistenza, è possibile aggiungere del refrigerante come test per provare a rimettere in funzione il sistema.

Se la lettura del manometro lato pressione è alta e allo stesso tempo la lettura del manometro lato aspirazione è bassa, si sospetta un intasamento nelle tubazioni del sistema. Il tappo è molto probabilmente in corrispondenza della valvola di espansione / tubo dell'orifizio poiché si tratta di un punto di flusso limitato in cui avviene l'espansione del refrigerante per consentire il raffreddamento. Ciò richiederà il recupero del refrigerante e del sistema di apertura per raggiungere la valvola di espansione / il tubo dell'orifizio e pulire o sostituire secondo necessità. L'intero sistema dovrà essere lavato prima di ricollegare i componenti, passare l'aspirazione e ricaricare il refrigerante.

Guasto al compressore

Il compressore potrebbe ruotare ma non pompare, a causa di un danno interno. Se i manometri del lato di aspirazione e del lato di pressione mostrano quasi le stesse letture di pressione mentre il compressore sta ruotando, ciò indica che il compressore è guasto. La sostituzione di un compressore guasto e il lavaggio, l'aspirazione e la ricarica del sistema richiedono attrezzature che probabilmente il fai-da-te medio non ha.

Mancanza di flusso d'aria sull'evaporatore e sul condensatore

Il condensatore (davanti al radiatore) deve avere un buon flusso d'aria per facilitare il trasferimento di calore per raffreddare il refrigerante caldo e allo stesso modo l'evaporatore (incorporato sotto il cruscotto) deve avere un buon flusso d'aria per distribuire l'aria raffreddata all'interno del veicolo che si ottiene con un ventilatore ventilatore che forza il movimento dell'aria. Assicurati che non ci siano rifiuti o detriti che bloccano il flusso d'aria. Pulire se necessario per ottenere il massimo flusso d'aria possibile.

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